{"id":11883,"date":"2018-11-02T14:57:25","date_gmt":"2018-11-02T14:57:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.iamaw.ca\/?p=11883"},"modified":"2026-02-13T09:25:52","modified_gmt":"2026-02-13T09:25:52","slug":"rapport-sur-les-transports-de-2018-canada-par-carlos-dacosta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iamunion.kinex12.com\/fr\/rapport-sur-les-transports-de-2018-canada-par-carlos-dacosta\/","title":{"rendered":"Rapport sur les transports de 2018 \u2013 Canada par Carlos DaCosta"},"content":{"rendered":"

Ce rapport a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par Carlos Dacosta au congr\u00e8s du district 140 \u00e0 Halifax en octobre 2018.<\/em><\/p>\n

Rapport sur les transports de 2018 \u2013 Canada<\/strong><\/p>\n

Au cours des 12 derni\u00e8res ann\u00e9es, j\u2019ai eu le privil\u00e8ge d\u2019aider les sections locales et le district 140 en leur fournissant de l\u2019information et des conseils sur l\u2019art de r\u00e9gler les probl\u00e8mes dans le secteur du transport a\u00e9rien. Voici quelques-uns des faits saillants de l\u2019an dernier :<\/p>\n

L\u2019industrie du transport a\u00e9rien :<\/strong>
\nAu cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, le secteur du transport a\u00e9rien a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 ces changements progressifs et il continue toutefois d\u2019\u00eatre touch\u00e9 par des situations hors de notre contr\u00f4le. Des \u00e9v\u00e9nements comme le syndrome respiratoire aigu s\u00e9v\u00e8re (SRAS), les effondrements \u00e9conomiques drastiques et les attaques terroristes d\u2019envergure, ne sont que quelques-uns des exemples dont nous avons tous \u00e9t\u00e9 t\u00e9moins. Mais il y a d\u2019autres \u00e9v\u00e9nements dont nous devrions \u00eatre au courant de fa\u00e7on \u00e0 ce que nous puissions repr\u00e9senter efficacement nos membres lorsque nous n\u00e9gocions de nouvelles conventions collectives ou pr\u00e9parons de nouveaux plans de recrutement.<\/p>\n

Commen\u00e7ons par la population mondiale, qui devrait atteindre 8,5 milliards de personnes d\u2019ici 2030 et 9,7 milliards en 2050, la moiti\u00e9 de la croissance en 2050 provenant de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, de l\u2019\u00c9thiopie, de l\u2019Indon\u00e9sie, de l\u2019Ouganda, du Nig\u00e9ria, de la Tanzanie, de l\u2019Inde, du Pakistan et des \u00c9tats-Unis. Il est \u00e9vident que la croissance des classes moyennes en Chine et dans l\u2019Asie du Pacifique avec leur pouvoir de d\u00e9penser aura des r\u00e9percussions sur les transports.<\/p>\n

Au Canada, le nombre de passagers continue d\u2019augmenter \u00e0 un taux d\u2019environ 2,5 \u00e0 3,5 % par ann\u00e9e, les taux d\u2019accidents continuent de rester bas en raison d\u2019une industrie a\u00e9ronautique mature et de l\u2019utilisation de nouvelles technologies introduites dans la construction des a\u00e9ronefs. L\u2019Association du Transport A\u00e9rien International (IATA) pr\u00e9dit que 7,2 milliards de passagers voyageront en 2035, soit presque le double des 3,8 milliards de voyageurs en 2016.<\/p>\n

Les compagnies a\u00e9riennes du Canada continueront d\u2019intensifier leurs efforts pour acqu\u00e9rir des parts de march\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale et \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale. Avec son nouveau transporteur \u00e0 faibles co\u00fbts (TFC) Rouge, Air Canada livre concurrence \u00e0 Westjet et Encore, son TFC affili\u00e9, de m\u00eame qu\u2019\u00e0 Porter, Sunwing et Air Transat. De plus, la concurrence entre Air Canada, Air Transat et les compagnies a\u00e9riennes non canadiennes pour offrir des services de transport a\u00e9rien aux voyageurs internationaux augmentera d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e.<\/p>\n

L\u2019\u00e9conomie du Canada souffre toujours en raison du ralentissement de la croissance \u00e9conomique mondiale, comme l\u2019ont montr\u00e9 les chiffres de Statistique Canada, m\u00eame si les chiffres sur l\u2019emploi ont commenc\u00e9 \u00e0 augmenter lentement. Le secteur manufacturier va un peu mieux, mais pas autant que les pr\u00e9visions l\u2019annon\u00e7aient, particuli\u00e8rement en Ontario, au Qu\u00e9bec et en Colombie-Britannique. Les n\u00e9gociations de l\u2019ALENA continuent de soulever des craintes chez les Canadiens, surtout avec l\u2019\u00e9lection du nouveau pr\u00e9sident aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Bien que la croissance de l\u2019emploi s\u2019av\u00e8re lente, le taux de ch\u00f4mage demeure toujours tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 chez les jeunes au Canada.<\/p>\n

Un regard sur l\u2019avenir du transport a\u00e9rien :<\/strong>
\n\u00c0 l\u2019avenir, les trains \u00e0 grande vitesse vont probablement arracher des clients aux compagnies a\u00e9riennes pour les trajets sur les distances les plus courtes et nous avons d\u00e9j\u00e0 entendu ces discussions au Canada. Certaines des nouvelles tech-nologies, lorsqu\u2019elles se seront av\u00e9r\u00e9es viables, seront mises en place au Canada ou s\u2019\u00e9tendront de plus en plus dans notre monde, offrant par le fait m\u00eame des correspondances plus rapides sur de plus longues distances (p. ex., l\u2019Hyperloop, les entreprises de drones, les entreprises d\u2019a\u00e9ronefs sans pilote et des entreprises priv\u00e9es comme Space X), cr\u00e9ant ainsi une concurrence plus f\u00e9roce.<\/p>\n

Au fur et \u00e0 mesure que l\u2019on continuera de perfectionner ce nouveau mode de transport, il se peut que le r\u00f4le des compagnies a\u00e9riennes change pour celui de fournisseur de vols long-courriers internationaux, ce qui accro\u00eetra l\u2019importance des relations avec les autres fournisseurs de transport ou avec leurs alliances. Vous risquez \u00e9galement de voir une augmentation des d\u00e9placements d\u2019un point \u00e0 l\u2019autre en passant par des a\u00e9roports secondaires et tertiaires tirant profit d\u2019efforts visant \u00e0 lutter contre la congestion croissante aux plaques tournantes caus\u00e9e par l\u2019augmentation de la population (cela se produit d\u00e9j\u00e0 avec les TFC et le nouveau transporteur \u00e0 tr\u00e8s faibles co\u00fbts [ULCC]).<\/p>\n

Chose int\u00e9ressante, l\u2019une des pr\u00e9occupations auxquelles nous seront confront\u00e9s est le risque accru de maladies infectieuses transformant les a\u00e9roports en un foyer de contagion. Dans un monde dans lequel des restrictions sont en vigueur, les a\u00e9roports pourraient devenir un actif servant \u00e0 contr\u00f4ler le flot et la propagation des maladies. De toute \u00e9vidence, nous devons surveiller attentivement ce genre de situation pour prot\u00e9ger nos membres qui travaillent \u00e0 ces endroits et peut-\u00eatre augmenter le nombre de membres que nous avons au cas o\u00f9 de nouvelles technologies et de nouveaux travailleurs seraient mis en place.<\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9 a\u00e9roportuaire :<\/strong>
\nComme le co\u00fbt de la technologie contin\u00acue de baisser et que les connaissances deviennent de plus en plus accessibles, nous verrons une augmentation de la bio-informatique libre et de la technologie maison. Au fur et \u00e0 mesure que l\u2019utilisation de la technologie maison se r\u00e9pandra, des d\u00e9fis en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et de surveillance deviendront la nouvelle r\u00e9alit\u00e9. Ce sera difficile de faire en sorte que la s\u00e9curit\u00e9 demeure la priorit\u00e9 absolue de ces nouvelles technologies et de ces nouveaux appareils. Ces questions font d\u00e9j\u00e0 l\u2019objet de discussions dans le monde entier.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que la technologie fait baisser le co\u00fbt de d\u00e9tection, de diagnostic et de traitement des infections, les a\u00e9roports et les compagnies a\u00e9riennes pourraient \u00eatre charg\u00e9s de g\u00e9rer la maladie infectieuse. Cela pourrait avoir des r\u00e9percussions sur nos membres actuels qui rel\u00e8vent de l\u2019ACSTA dans leur travail si cela devait s\u2019av\u00e9rer plus viable.<\/p>\n

Les a\u00e9roports sont des endroits relativement s\u00fbrs comparativement \u00e0 plusieurs autres lieux publics, comme les gares, et ils tirent profit de l\u2019exp\u00e9rience acquise en termes de mesures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tablies. Toutefois, nous pourrions voir des compagnies a\u00e9riennes ou des entreprises de s\u00e9curit\u00e9 (ACSTA ou GARDA\/G4S) se voir confier la mission d\u2019assumer une responsabilit\u00e9 accrue en ce qui a trait \u00e0 la surveillance et \u00e0 l\u2019att\u00e9nuation de la propagation de pand\u00e9mies, d\u2019assumer cette responsabilit\u00e9 que d\u00e9tiennent les gouvernements \u00e0 l\u2019heure actuelle. Nous ne savons tout simplement pas encore quelle direction notre gouvernement souhaite prendre. Nous savons cependant qu\u2019il a envisag\u00e9 la privatisation des a\u00e9roports et qu\u2019il a r\u00e9cemment chang\u00e9 d\u2019id\u00e9e en raison des pressions exerc\u00e9es par l\u2019AIM et d\u2019autres groupes, comme certaines compagnies a\u00e9riennes et administrations a\u00e9roportuaires.<\/p>\n

\u00c0 court terme, nos membres qui travaillent dans les aires de s\u00e9curit\u00e9 des passagers verront des changements \u00eatre apport\u00e9s pour continuer \u00e0 am\u00e9liorer le traitement des passagers au moyen de meilleurs processus de contr\u00f4le plus r\u00e9cents, de l\u2019implantation de technologies plus r\u00e9centes et de l\u2019utilisation d\u2019une plus grande quantit\u00e9 de donn\u00e9es sur les passagers que celles disponibles \u00e0 l\u2019heure actuelle pour am\u00e9liorer davantage la s\u00e9curit\u00e9, de mani\u00e8re \u00e0 pr\u00e9venir ce dont j\u2019ai parl\u00e9 \u00e0 venir jusqu\u2019ici. Des d\u00e9cisions en ce sens ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prises par Transports Canada et par d\u2019autres gouvernements dans le monde entier.<\/p>\n

L\u2019avenir de l\u2019effectif des transports :<\/strong>
\nL\u2019aviation d\u00e9pend d\u2019employ\u00e9s hautement qualifi\u00e9s, que l\u2019on parle de pilotes, d\u2019ing\u00e9nieurs, de contr\u00f4leurs a\u00e9riens ou d\u2019inspecteurs de la s\u00e9curit\u00e9. \u00c0 l\u2019heure actuelle, nous remarquons des probl\u00e8mes sur le plan de l\u2019offre de comp\u00e9tences en raison de la demande accrue provenant des nouveaux march\u00e9s et de l\u2019exode massif d\u2019effectifs appartenant \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration du baby-boom.<\/p>\n

\u00c0 plus long terme, nous pourrions voir des changements plus fondamentaux \u00eatre apport\u00e9s \u00e0 la nature du travail. D\u00e9j\u00e0, dans certains pays, des changements se produisent, comme l\u2019adoption du travail sur demande, en tirant profit des nouvelles technolo\u00acgies pour permettre aux gens de travailler quand et o\u00f9 ils veulent.<\/p>\n

Les nouvelles technologies, y compris l\u2019intelligence artificielle (IA) et l\u2019automatisation, changeront de mani\u00e8re fondamentale la fa\u00e7on dont on per\u00e7oit le travail et nous voyons ce ph\u00e9nom\u00e8ne avec le nouvel \u00e9quipement introduit dans les nouveaux avions achet\u00e9s par les compagnies a\u00e9riennes pour lesquelles nous travaillons.<\/p>\n

Bien que certains emplois dans le secteur de l\u2019a\u00e9ronautique seront prot\u00e9g\u00e9s, il est probable que d\u2019autres \u00e9volueront, p. ex., le service \u00e0 la client\u00e8le sera ax\u00e9 sur les questions d\u00e9licates plut\u00f4t que sur les questions de routine puisque toute t\u00e2che de nature r\u00e9p\u00e9titive risque d\u2019\u00eatre effectu\u00e9e par un ordinateur sous forme d\u2019IA.<\/p>\n

Et comme la nature du travail change \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, les attentes en mati\u00e8re de r\u00e9mun\u00e9ration et de structures d\u2019incitation changeront \u00e9galement. Le \u00ab contrat \u00bb de travail \u2013 autant moral que l\u00e9gal \u2013 changera. N\u2019oubliez pas que la mondialisation est une pouss\u00e9e visant \u00e0 faire baisser les salaires et les avantages sociaux. J\u2019ose esp\u00e9rer que cette nouvelle vague de changements sera accompagn\u00e9e d\u2019une agitation au sein de la main-d\u2019\u0153uvre. C\u2019est le retour de la r\u00e9volution industrielle!!<\/p>\n

De toute \u00e9vidence, les syndicats qui ont des assises internationales survivront, puisqu\u2019ils ont copi\u00e9 les entreprises et leurs structures de mani\u00e8re \u00e0 survivre et \u00e0 faire face \u00e0 la concurrence pour essayer de repr\u00e9senter leurs membres et leurs meilleurs int\u00e9r\u00eats. UNIFOR \u2013 vous \u00eates vou\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chec!<\/p>\n

Comment parviendrons-nous \u00e0 nous adapter aux changements? \u00c0 court terme, le Canada devra investir davantage dans les comp\u00e9tences et les structures pour suivre le rythme d\u2019une main-d\u2019\u0153uvre changeante et positionner le secteur de l\u2019a\u00e9ronautique comme un secteur en demande chez les jeunes \u00e0 la recherche d\u2019un emploi, peu importe o\u00f9 ou pour qui vous travaillez. Le Canada devra peut \u00e9galement faire appel \u00e0 de nouvelles technologies pour \u00ab acc\u00e9l\u00e9rer \u00bb l\u2019acquisition d\u2019 \u00ab exp\u00e9rience \u00bb, particuli\u00e8rement dans le cas de certains m\u00e9tiers plus sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n

Le Conseil canadien de l’aviation et de l’a\u00e9rospatiale (CCAA), dont l\u2019AIMTA est membre depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, a r\u00e9cemment r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude pour le gouvernement du Canada en utilisant des donn\u00e9es r\u00e9elles sur le march\u00e9 du travail qui montrent que nos coll\u00e8ges, de m\u00eame que le Canada en tant que pays, ne suivent pas le rythme de la demande de main-d\u2019\u0153uvre sp\u00e9cialis\u00e9e dans le secteur de l\u2019a\u00e9ronautique et, par cons\u00e9quent, nous devons embaucher des travailleurs et travailleuses qui proviennent de l\u2019ext\u00e9rieur du Canada. Il s\u2019agit d\u2019un probl\u00e8me de taille \u00e0 plusieurs \u00e9gards, en raison de nos hauts taux de ch\u00f4mage et surtout puisque d\u2019autres pays vivent les m\u00eames pr\u00e9occupations li\u00e9es \u00e0 la p\u00e9nurie de main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e.<\/p>\n

\u00c0 moyen et long terme, il faudra g\u00e9rer la transition vers l\u2019automatisation, qui exigera probablement un plus petit effectif. Cette transition devra \u00eatre g\u00e9r\u00e9e et n\u00e9goci\u00e9e avec les syndicats, les organismes de r\u00e9glementation comme Transports Canada \/ le gouvernement canadien et les coll\u00e8ges pour nous assurer d\u2019avoir une main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e n\u00e9cessaire constante \u00e0 notre disposition et pour nous assurer d\u2019avoir des emplois valorisant \u00e0 offrir et un secteur de l\u2019a\u00e9ronautique en sant\u00e9 au Canada.<\/p>\n

Services d\u2019escale :<\/strong>
\nLes services d\u2019escale comprennent, de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, tous les services requis par un avion entre l\u2019atterrissage et le d\u00e9collage. Cela comprend le guidage, le chargement et le d\u00e9chargement, le ravitaillement en carburant, le contr\u00f4le de la s\u00e9curit\u00e9, la manutention des bagages des passagers et du fret, l\u2019entretien des avions et ainsi de suite. Ces t\u00e2ches sont pour la plupart confi\u00e9es \u00e0 des sous-traitants par plusieurs compagnies a\u00e9riennes, tandis que certaines choisissent de garder certaines ou la plupart de ces t\u00e2ches pour elles-m\u00eames.<\/p>\n

Ces t\u00e2ches sont au centre des changements mondiaux. \u00c9tant donn\u00e9 que les environnements de travail changent radicalement pour les pr\u00e9pos\u00e9s aux services d\u2019escale dans le monde entier, l\u2019\u00e9tablissement de r\u00e9seaux syndicaux et la cr\u00e9ation de groupes de travail sont cruciaux, puisque ces emplois sont r\u00e9partis en secteurs de service distincts et font l\u2019objet de DP sur lesquelles les entreprises sont appel\u00e9es \u00e0 soumissionner, le r\u00e9sultat final \u00e9tant des \u00ab salaires \/ co\u00fbts d\u2019exploitation les plus bas possible \u00bb.<\/p>\n

Les administrations a\u00e9roportuaires canadiennes et les compagnies a\u00e9riennes, comme Westjet et Air Transat pour n\u2019en nommer que quelques-unes, se font la course pour conclure des contrats de sous-traitance pour leurs services de prise en charge des avions en escale dans le but de r\u00e9duire les co\u00fbts, tout en cr\u00e9ant de l\u2019instabilit\u00e9. Nous avons \u00e9t\u00e9 continuellement en lutte avec l\u2019autorit\u00e9 a\u00e9roportuaire du Grand Toronto (GTAA) et d\u2019autres instances au Canada au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es relativement \u00e0 leurs pratiques de roulement abusif de contrats qui ont des r\u00e9percussions sur nos membres.<\/p>\n

Cette pratique de roulement abusif de contrats, qui a des r\u00e9percussions sur tous les syndicats \u00e0 l\u2019a\u00e9roport, semble \u00eatre concentr\u00e9e principalement \u00e0 Toronto, mais elle s\u2019est r\u00e9pandue dans d\u2019autres a\u00e9roports au Canada. Nos membres qui occupent ces emplois touch\u00e9s par des roulements abusifs de contrats constatent qu\u2019ils ont de nouveaux employeurs, de nouveaux contrats, des salaires plus bas, moins d\u2019avantages sociaux, un nouveau classement selon l’anciennet\u00e9 et la possibilit\u00e9 de ne pas \u00eatre r\u00e9embauch\u00e9s \u00e0 des intervalles de quelques ann\u00e9es. S\u2019ils sont r\u00e9embauch\u00e9s, ils constatent un rel\u00e2chement dans les normes de s\u00e9curit\u00e9, un plus grand nombre de blessures et qu\u2019ils doivent atteindre de nouveaux objectifs. Heureusement, avec l\u2019aide de personnes comme Sam Jabbar, nous syndicalisons ces nouvelles entreprises tout aussi rapidement, prot\u00e9geant ainsi nos membres contre cette pratique de \u00ab roulement abusif de contrats \u00bb.<\/p>\n

Donc, bien que le secteur du transport a\u00e9rien continue de cro\u00eetre d\u2019environ 3,0 % chaque ann\u00e9e au Canada et m\u00eame s\u2019il y a peut-\u00eatre plus d\u2019emplois offerts, ceux-ci n\u2019augmentent pas de fa\u00e7on proportionnelle. Les grandes multinationales dominent le secteur des services au sol. Elles \u00e9conomisent de l\u2019argent en achetant de l\u2019\u00e9quipement de fa\u00e7on centralis\u00e9e, sans avoir \u00e0 reproduire l\u2019information et la technologie en double et \u00e0 soutenir les syst\u00e8mes, et en partageant leur exp\u00e9rience et leurs connaissances au sein de leurs r\u00e9seaux. C\u2019est pourquoi c\u2019est important pour nous de travailler en groupes de travail et en r\u00e9seaux syndicaux pour modifier l\u2019\u00e9quilibre du pouvoir.<\/p>\n

Les accords de libre-\u00e9change (c.-\u00e0-d. l\u2019AECG, l\u2019ACS, l\u2019ALENA et le PTP) constituent des menaces pour tous ceux qui travaillent dans l\u2019industrie des transports.<\/p>\n

L\u2019avenir de l\u2019industrie du transport a\u00e9rien :<\/strong>
\nL\u2019industrie du transport a\u00e9rien a connu peu de difficult\u00e9s fondamentales en ce qui concerne les mod\u00e8les commerciaux au cours des 30 derni\u00e8res ann\u00e9es, sauf en ce qui concerne l\u2019arriv\u00e9e des transporteurs \u00e0 faibles co\u00fbts (TFC) et l\u2019apparition d\u2019alliances mondiales, comme Star Alliance, One World et Sky Team.<\/p>\n

Les compagnies a\u00e9riennes ont de la difficult\u00e9 \u00e0 se d\u00e9marquer les unes des autres et la profitabilit\u00e9 demeure habituellement assez basse m\u00eame si elles semblent afficher une tendance \u00e0 la hausse sur ce plan depuis les trois derni\u00e8res ann\u00e9es en raison principalement des faibles prix du p\u00e9trole. Il y a toujours un plus grand potentiel pour que les compagnies a\u00e9riennes tirent profit des nouvelles perc\u00e9es technologiques en mati\u00e8re d\u2019automatisation, de nouveaux modes de transport et des besoins des consommateurs. Le service \u00e0 la client\u00e8le, les valeurs sociales et la simplicit\u00e9 deviennent tr\u00e8s importants, \u00e9tant donn\u00e9 que les passagers d\u2019aujourd\u2019hui s\u2019attendent \u00e0 plus. Les compagnies a\u00e9riennes qui peuvent utiliser les donn\u00e9es le plus efficacement auront un net avantage pour faire en sorte que cela se produise effectivement et pour attirer de nouveaux passagers.
\nUn fait pr\u00e9visible et puissant est la croissance de la classe moyenne dans les nouveaux march\u00e9s et les a\u00e9roports et les compagnies a\u00e9riennes devront donc comprendre ces nouveaux clients et satisfaire leurs besoins et leurs attentes.<\/p>\n

L\u2019avenir nous montre que la route sera int\u00e9ressante et parsem\u00e9e d\u2019obstacles, mais aussi de nombreuses possibilit\u00e9s et de nouvelles carri\u00e8res pour les g\u00e9n\u00e9rations \u00e0 venir. Ce que nous percevions autrefois comme un endroit o\u00f9 vivre et travailler en permanence (une petite ville) est maintenant remplac\u00e9 par notre bonne vieille plan\u00e8te Terre, sur laquelle il y aura moins de limites et o\u00f9 on pourra parcourir la m\u00eame distance en moins de temps, de fa\u00e7on \u00e0 aller travailler et \u00e0 revenir \u00e0 la maison pour \u00e9lever notre famille.<\/p>\n

Administrations a\u00e9roportuaires canadiennes :<\/strong>
\nL\u2019AIM a appuy\u00e9 avec succ\u00e8s la campagne de \u00ab Lutte pour le salaire horaire \u00e0 15 $ et l\u2019\u00e9quit\u00e9 \u00bb qui se r\u00e9pand rapidement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du Canada. L\u2019Ontario a \u00e9t\u00e9 la derni\u00e8re province \u00e0 adopter une augmentation du salaire minimum, qui atteindra 15 $ de l\u2019heure en 2019 si le nouveau gouvernement ne change pas cette d\u00e9cision. L\u2019Alberta a commenc\u00e9 \u00e0 hausser son salaire minimum, qui se chiffre dor\u00e9navant \u00e0 13,60 $ de l\u2019heure. Il s\u2019agit d\u2019une lutte et d\u2019un principe \u00e0 d\u00e9fendre pour nous et nous devons tous continuer de l\u2019appuyer jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il soit en place \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pays.<\/p>\n

Les comit\u00e9s locaux d\u2019action politique font de l\u2019excellent travail pour mettre les pr\u00e9occupations en relief et promouvoir la campagne de \u00ab Lutte pour le salaire horaire \u00e0 15 $ et l\u2019\u00e9quit\u00e9 \u00bb.<\/p>\n

Conseil canadien de l’aviation et de l’a\u00e9rospatiale :
\nLe CCAA continue d\u2019examiner des fa\u00e7ons d\u2019appuyer les travailleurs et travailleuses de l\u2019aviation et de l\u2019a\u00e9rospatiale au Canada et continue, par cons\u00e9quent, de fonctionner avec le financement de projets particuliers du gouvernement. Le CCAA est le seul conseil national canadien en place pour le secteur de l\u2019a\u00e9ronautique et de l\u2019a\u00e9rospatiale \u00e0 l\u2019heure actuelle et il se consacre \u00e0 veiller \u00e0 ce que le secteur canadien de l’a\u00e9ronautique et de l’a\u00e9rospatiale dispose d\u2019un nombre suffisant de travailleurs et travailleuses poss\u00e9dant les bonnes comp\u00e9tences pour r\u00e9pondre \u00e0 ses besoins.<\/p>\n

Ces travailleurs et travailleuses collaborent avec tous les segments de l\u2019industrie en vue d\u2019\u00e9laborer des outils et des solutions pour des comp\u00e9tences pr\u00e9cises et pour r\u00e9pondre aux besoins d\u00e9mographiques particuliers de l\u2019industrie. Aujourd\u2019hui, le CCAA a deux secteurs d\u2019intervention privil\u00e9gi\u00e9s : le perfectionnement des comp\u00e9tences au moyen de la cr\u00e9ation d\u2019une norme nationale d\u2019apprentissage et les donn\u00e9es d\u00e9mographiques de l\u2019industrie (l\u2019offre et la demande relative \u00e0 des comp\u00e9tences en particulier). Pour obtenir des d\u00e9tails suppl\u00e9mentaires sur ce qui pr\u00e9c\u00e8de et d\u2019autres nouvelles, consultez son site Web \u00e0 l\u2019adresse suivante : www.avaerocouncil.ca<\/p>\n

Transports Canada :<\/strong>
\nLes Syst\u00e8mes de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 (SGS) continuent de s\u2019av\u00e9rer probl\u00e9matiques. Les membres continuent de nous faire part de leurs pr\u00e9occupations et malgr\u00e9 tous ces comptes rendus, Transports Canada et notre gouvernement canadien continuent de soutenir ce programme sans apporter les modifications n\u00e9cessaires aux r\u00e8glements.<\/p>\n

Le 4 avril 2017, nous avons rencontr\u00e9 le comit\u00e9 des transports (TRAN) \u00e0 Ottawa et exprim\u00e9 un message ferme sur nos pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 li\u00e9es \u00e0 l\u2019industrie a\u00e9ronautique dans les endroits o\u00f9 nos membres travaillent, y compris les SGS, de m\u00eame que sur les questions li\u00e9es aux machines utilis\u00e9es dans les a\u00e9roports pour contr\u00f4ler les passagers. En tant que plus grand syndicat au Canada et en Am\u00e9rique du Nord repr\u00e9sentant des membres de l\u2019industrie du transport a\u00e9rien, nous sommes tr\u00e8s pr\u00e9occup\u00e9s par nos d\u00e9couvertes r\u00e9centes au sein de certaines entreprises et \u00e0 des endroits en particulier. Cela a form\u00e9 une partie de notre pr\u00e9sentation.<\/p>\n

F\u00e9d\u00e9ration internationale des ouvriers du transport (ITF) :<\/strong>
\nL\u2019ITF est une f\u00e9d\u00e9ration internationale d\u2019organisations syndicales d\u2019ouvriers du transport. Il y a quelque 700 syndicats repr\u00e9sentant environ 4,5 millions de travailleurs et de travailleuses du secteur des transports dans 150 pays. La section de l\u2019aviation civile se r\u00e9unit en novembre chaque ann\u00e9e pour discuter de ses projets en cours et cette ann\u00e9e, l\u2019ITF tiendra son congr\u00e8s \u00e0 Singapour, un \u00e9v\u00e9nement tenu \u00e0 tous les quatre ans pour \u00e9tablir les politiques et l\u2019orientation strat\u00e9gique.<\/p>\n

La question des pavillons de complaisance a commenc\u00e9 dans le secteur maritime et s\u2019est propag\u00e9e jusque dans l\u2019aviation. Les deux groupes collaborent \u00e9troitement pour combattre cette nouvelle strat\u00e9gie employ\u00e9e par les compagnies a\u00e9riennes. Le pavillon de complaisance est l\u2019immatriculation d\u2019un a\u00e9ronef dans un pays \u00e9tranger o\u00f9 les lois sont laxistes et l\u2019exploitation de cet a\u00e9ronef dans d\u2019autres pays.<\/p>\n

Une vid\u00e9o cr\u00e9\u00e9e par l\u2019ITF traitant des pr\u00e9occupations des membres du secteur a\u00e9ronautique a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue de mani\u00e8re \u00e0 couvrir les pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, la r\u00e9glementation lib\u00e9ralis\u00e9e, l\u2019emploi pr\u00e9caire et les pavillons de complaisance, pour n\u2019en nommer que quelques-unes. Cette vid\u00e9o de deux minutes r\u00e9sume leurs pr\u00e9occupations relativement \u00e0 la sensibilisation de nos membres. Cliquer ici pour la regarder :\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

Voici quelques-uns des projets courants du personnel au sol de l\u2019aviation civile de 2014 \u00e0 2018 sur lesquels l\u2019on travaille : la campagne de sensibilisation \u00e0 l\u2019all\u00e8gement des bagages (Pack Less), Swissport, le groupe de travail sur l\u2019entretien, la r\u00e9paration et la r\u00e9vision (MRO), la syndicalisation des a\u00e9roports, le R\u00e9seau des vols longue distance, les pavillons de complaisance, le changement technologique et l\u2019avenir du travail, ainsi que les accords commerciaux internationaux. \u00c9videmment, le recrutement international continue d\u2019\u00eatre une priorit\u00e9 absolue afin de veiller \u00e0 ce que tous les travailleurs et travailleuses au monde aient des salaires et des avantages sociaux \u00e9quitables, de m\u00eame que le respect de leurs employeurs.<\/p>\n

L\u2019ITF continue de concentrer ses efforts sur \u00ab l\u2019Accord sur le commerce des services \u00bb (ACS) que 50 pays n\u00e9gocient secr\u00e8tement en arri\u00e8re-plan depuis 2012. Pour l\u2019instant, le mandat consiste \u00e0 informer les syndicats et leurs membres de ses r\u00e9percussions sur la population active.<\/p>\n

Le mandat de l\u2019ACS consiste \u00e0 d\u00e9pouiller les citoyens et nos gouvernements de leur pouvoir politique et de le donner aux soci\u00e9t\u00e9s multinationales. Si l\u2019accord est adopt\u00e9, les droits des travailleurs et travailleuses seront \u00e9rod\u00e9s, les soci\u00e9t\u00e9s auront des avantages sur le plan de la prise de d\u00e9cisions \u00e9conomiques et cela ouvrira la porte \u00e0 une nouvelle vague de privatisation. Tout est une question de mouvement de capitaux loin des collectivit\u00e9s et des services locaux, priv\u00e9s et publics, dont d\u00e9pendent quotidiennement les gens. Si l\u2019accord est ratifi\u00e9, cela provoquerait des dommages permanents et c\u00e9derait plus de richesse et de pouvoir aux entreprises multinationales.<\/p>\n

L\u2019ITF a r\u00e9cemment ouvert un bureau au si\u00e8ge social de l\u2019Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) \u00e0 Montr\u00e9al le 7 mai 2018. Il s\u2019agit d\u2019une \u00e9tape tr\u00e8s importante pour faire entendre les voix des travailleurs et travailleuses \u00e0 l\u2019OACI et ses partisans de la droite partout dans le monde.<\/p>\n

De concert, l\u2019AIM et l\u2019ITF soul\u00e8vent nos pr\u00e9occupations par le biais de plusieurs expos\u00e9s de principe pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 l\u2019OACI concernant plusieurs questions, comme : la d\u00e9qualification des m\u00e9tiers li\u00e9s \u00e0 l\u2019entretien d\u2019a\u00e9ronefs et Ciel ouvert, pour n\u2019en nommer que quelques-unes. L\u2019ACI a tenu un atelier Ciel ouvert les 7 et 8 mai.<\/p>\n

L\u2019automatisation et la num\u00e9risation continuent d\u2019\u00eatre une pr\u00e9occupation pour les travailleurs et travailleuses du secteur des transports. L\u2019arriv\u00e9e de nouvelles technologies qui remplacent les travailleurs et travailleuses ira \u00e9galement en croissant, jusqu\u2019au point o\u00f9 plusieurs emplois seront perdus.<\/p>\n

Nous sommes confront\u00e9s \u00e0 trois d\u00e9fi : 1 \u2013 La robotisation et le contr\u00f4le \u00e0 distance des emplois; 2 \u2013 Les am\u00e9liorations apport\u00e9es au traitement de donn\u00e9es et aux algorithmes qui ont une incidence sur les pertes d\u2019emplois; 3 \u2013 L\u2019introduction du concept Uber pour les avions et les vols priv\u00e9s. Beaucoup de travail et de recherche ont \u00e9t\u00e9 faits pour \u00e9laborer une plateforme visant \u00e0 montrer ce qui peut \u00eatre fait pour relever ces d\u00e9fis.<\/p>\n

L\u2019AIM et l\u2019ITF travaillent de concert sur un projet tr\u00e8s important si les syndicats veulent survivre et repr\u00e9senter comme il se doit la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de travailleurs et travailleuses au moment o\u00f9 la g\u00e9n\u00e9ration du baby-boom prend sa retraite partout dans le monde. Pour obtenir des renseignements suppl\u00e9mentaires, cliquez sur le lien suivant : www.itfyouth.org ou suivez-les sur Twitter en employant le mot-clic suivant : #ITFyouth.<\/p>\n

Lobbying politique :<\/strong>
\nGr\u00e2ce aux initiatives de l\u2019Action politique de l\u2019AIM, ces questions et l\u2019attaque constante de la part de nos gouvernements qui essaient de nous enlever nos droits et de forcer la baisse des salaires seront connues et feront l\u2019objet de discussions \u00e0 vaste \u00e9chelle parmi nos membres, leurs familles et leurs amis.<\/p>\n

Nous devons commencer \u00e0 \u00e9lire des politiciens qui s\u2019emploieront \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 nos pr\u00e9occupations. L\u2019AIM fait sa part des choses et a commenc\u00e9 \u00e0 participer activement \u00e0 la vie politique de fa\u00e7on \u00e0 ce notre gouvernement comprenne que nos probl\u00e8mes doivent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9s. Avec la nomination de Lou Pagrach \u00e0 titre de responsable de l\u2019Action politique, l\u2019AIM continue d\u2019aller de l\u2019avant pour rendre les gouvernements plus responsables de leurs d\u00e9cisions. Ce que l\u2019AIM esp\u00e8re est que cela a suffisamment suscit\u00e9 votre int\u00e9r\u00eat pour vous inciter \u00e0 participer plus activement vous aussi.<\/p>\n

J\u2019esp\u00e8re que vous avez aim\u00e9 mon rapport, que j\u2019ai produit pour vous avec plaisir,<\/p>\n

Carlos DaCosta<\/strong>
\nCoordonnateur pour le transport a\u00e9rien
\nAIMTA, Canada
\nAvril 2018<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ce rapport a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par Carlos Dacosta au congr\u00e8s du district 140 \u00e0 Halifax en octobre 2018. 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