{"id":14609,"date":"2019-09-27T08:53:05","date_gmt":"2019-09-27T08:53:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.iamaw.ca\/?p=14609"},"modified":"2026-02-13T09:45:15","modified_gmt":"2026-02-13T09:45:15","slug":"mettre-nos-competences-en-aerospatiale-au-service-de-lenvironnement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iamunion.kinex12.com\/fr\/mettre-nos-competences-en-aerospatiale-au-service-de-lenvironnement\/","title":{"rendered":"\u00c9lection f\u00e9d\u00e9rale et semaine internationale pour le climat : Mettre nos comp\u00e9tences en a\u00e9rospatiale au service de l\u2019environnement"},"content":{"rendered":"

Montr\u00e9al, 25 septembre 2019<\/em> \u2013 L\u2019augmentation de l\u2019empreinte carbone de l\u2019aviation et la croissance du nombre d\u2019appareils envoy\u00e9 vers les cimeti\u00e8res d\u2019avions sont deux tendances que nous devrons renverser rapidement au nom de la protection de l\u2019environnement.<\/p>\n

Le mois dernier, nous avons pr\u00e9sent\u00e9 un document comprenant une s\u00e9rie de propositions sur l\u2019a\u00e9rospatiale et l\u2019environnement. Comme la quasi-totalit\u00e9 des partis politiques f\u00e9d\u00e9raux en ont obtenu une copie et que le f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 son r\u00f4le \u00e0 jouer, il serait important d\u2019entendre ce qu\u2019ils ont \u00e0 dire sur ce que nous proposons.<\/p>\n

R\u00e9duction de l\u2019empreinte carbone en transport a\u00e9rien<\/strong><\/h4>\n

La progression d\u2019avions commerciaux en service -de 5 800 \u00e0 plus de 24 000 entre 1980 et 2018- fait en sorte que l\u2019empreinte carbone de l\u2019aviation ne cesse de cro\u00eetre m\u00eame si la consommation de carburant des nouvelles g\u00e9n\u00e9rations d\u2019a\u00e9ronefs diminue.<\/p>\n

Le 19 septembre dernier, un rapport de l\u2019International Council on Clean Transportation estimait \u00e0 918 millions de tonnes m\u00e9triques de Co2 l\u2019empreinte carbone du transport a\u00e9rien (passagers et marchandises) pour l\u2019ann\u00e9e 2018. De son c\u00f4t\u00e9, le Rocky Mountain Institute avance, dans un rapport publi\u00e9 en janvier que les \u00e9missions de carbone du secteur a\u00e9rien atteindront une gigatonne \u00e0 partir de 2020, ce qui repr\u00e9sentera entre 3 % et 9 % des \u00e9missions mondiales annuelles.<\/p>\n

\u00ab Il est clair que nous devons r\u00e9duire significativement l\u2019empreinte carbone provenant du transport a\u00e9rien, explique David Chartrand, coordonnateur qu\u00e9b\u00e9cois du Syndicat des Machinistes. Pour assurer une transition vers des \u00e9nergies vertes nous devons miser sur l\u2019innovation. Au Qu\u00e9bec nous avons tous les outils pour nous attaquer \u00e0 ce probl\u00e8me. D\u00e9j\u00e0 en 2015, les travaux de recherche r\u00e9alis\u00e9s par le Regroupement pour le d\u00e9veloppement de l\u2019avion plus \u00e9cologique (SA\u00b2GE) proposaient une r\u00e9duction de 5 % des \u00e9missions de CO2 par avion. Dans le domaine des a\u00e9ronefs \u00e9lectriques, des avanc\u00e9es int\u00e9ressantes ont aussi \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es par la facult\u00e9 de g\u00e9nie de l\u2019universit\u00e9 de Sherbrooke. Cela dit il faut acc\u00e9l\u00e9rer le rythme en mobilisant davantage de ressources et pour y arriver il faut que la volont\u00e9 politique de nos gouvernements soit au rendez-vous. \u00bb<\/p>\n

Favoriser le d\u00e9veloppement d\u2019activit\u00e9s d\u2019entreposages et de recyclage d\u2019a\u00e9ronefs au Qu\u00e9bec<\/strong><\/h4>\n

Selon les derni\u00e8res pr\u00e9visions d\u2019Airbus, 39 210 avions neufs seront command\u00e9s de 2019 \u00e0 2038. De ce nombre 14 210 serviront \u00e0 remplacer des appareils en service. Ce qui voudrait dire qu\u2019environ 710 avions commerciaux par ann\u00e9e, soit presque 2 par jour, seront retir\u00e9s des airs durant les 20 prochaines ann\u00e9es. Les appareils remplac\u00e9s iront en grande partie rejoindre les dizaines de milliers d\u2019a\u00e9ronefs d\u00e9j\u00e0 entrepos\u00e9s ou abandonn\u00e9s pr\u00e8s d\u2019un a\u00e9roport ou dans un d\u00e9sert. De tels stockages, souvent non s\u00e9curis\u00e9s, entra\u00eenent in\u00e9vitablement une contamination des sols par les fluides de l\u2019appareil et les m\u00e9taux toxiques de ses composantes, comme le plomb, le chrome et le cadmium.<\/p>\n

\u00ab Nous sommes un des endroits dans le monde o\u00f9 il se fabrique le plus d\u2019appareils et de composantes d\u2019a\u00e9ronefs, il serait donc logique que nous prenions nos responsabilit\u00e9s en d\u00e9veloppant notre fili\u00e8re de recyclage d\u2019a\u00e9ronefs, plaide le porte-parole qu\u00e9b\u00e9cois de l\u2019AIMTA. Au Canada et plus particuli\u00e8rement au Qu\u00e9bec, nous avons le talent, les connaissances et les capacit\u00e9s n\u00e9cessaires pour relever ce d\u00e9fi \u00bb, estime le porte-parole du Syndicat des Machinistes.<\/p>\n

En plus de s\u2019adresser \u00e0 un probl\u00e8me environnemental et de gaspillage de ressources qui ne fait que s\u2019aggraver, la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019a\u00e9ronefs repr\u00e9sente un excellent potentiel \u00e9conomique, de cr\u00e9ation d\u2019emplois, de formation et de recherche.<\/p>\n

Fait \u00e0 noter, en juillet dernier, l\u2019entreprise en d\u00e9marrage Aerocycle a re\u00e7u ses accr\u00e9ditations de l\u2019Aviation Supplier Association (ASA) et de l\u2019Aircraft Fleet Recycling Association (AFRA) ce qui l\u2019autorise \u00e0 recycler des a\u00e9ronefs, reconditionner et revendre certaines composantes. Il s\u2019agit de la premi\u00e8re entreprise au Canada \u00e0 obtenir ces certifications.<\/p>\n

\u00ab Que ce soit pour imposer une r\u00e9duction des \u00e9missions de Co2 ou pour exiger une meilleure gestion des avions en fin de vie, des normes s\u00e9v\u00e8res finiront par s\u2019imposer \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale. Si nos gouvernements commencent \u00e0 s\u2019impliquer d\u00e8s maintenant dans le d\u00e9veloppement d\u2019un secteur a\u00e9rospatial \u00e9coresponsable, en plus de faire notre part pour la protection de l\u2019environnement, nous serons en bonne position pour en profiter \u00e9conomiquement \u00bb, conclut David Chartrand.<\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9 des propositions \u00e0 caract\u00e8re environnemental pr\u00e9sent\u00e9 dans le livre de l\u2019AIMTA \u00abPropulser le Qu\u00e9bec vers de nouveau sommet. Pour un engagement renouvel\u00e9 en a\u00e9rospatiale \u00bb.<\/strong><\/h4>\n