Montr\u00e9al- Le Syndicat des Machinistes (AIMTA), tient \u00e0 rappeler aux partis f\u00e9d\u00e9raux l\u2019importance de g\u00e9n\u00e9r\u00e9r des retomb\u00e9s au pays avec les contrats de remplacement des CF-18 et des CC-150 Polaris de l\u2019Aviation royale canadienne afin qu\u2019ils participent \u00e0 la relance du secteur a\u00e9rospatial, durement touch\u00e9 pendant la pand\u00e9mie de COVID-19.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Comme c\u2019est le prochain gouvernement f\u00e9d\u00e9ral qui devra finaliser les deux d\u00e9marches, on veut connaitre les intentions des chefs de parti \u00e0 ce sujet, estime David Chartrand, Vice-Pr\u00e9sident canadien g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019AIMTA. Selon les chiffres du Minist\u00e8re de la D\u00e9fense nationale, la valeur des deux contrats est estim\u00e9e \u00e0 environ 24 milliards, soit 19 milliards pour remplacer les CF-18 et 5 milliards pour remplacer les CC-150 Polaris. \u00c0 ce prix-l\u00e0, il est clair pour nous que \u00e7a prend des garanties de retomb\u00e9es \u00e9conomiques et des engagements en faveur de la protection et la cr\u00e9ation d\u2019emplois de qualit\u00e9 au Canada. \u00bb<\/p>\n
Concernant le contrat de remplacement des CF-18, gouvernement pr\u00e9voit d’acheter 88 nouveaux avions. Le prochain gouvernement canadien devrait annoncer en 2022 s’il ach\u00e8tera le F-35 de Lockheed Martin, le Super Hornet de Boeing ou le Gripen de la Su\u00e9doise Saab. Le Canada est l’un des neuf pays ayant choisi de financer une partie des co\u00fbts pour la recherche et le d\u00e9veloppement du chasseur furtif F-35 de Lockheed Martin, en contrepartie, il aurait la possibilit\u00e9 d’en acheter \u00e0 moindre co\u00fbt. Depuis 1997, le Canada a investi 754 millions de dollars canadiens pour la recherche et le d\u00e9veloppement du F-35.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ce qui nous trouble avec la participation du Canada dans le d\u00e9veloppement du programme F-35 c\u2019est qu\u2019aucune garantie solide n\u2019ait \u00e9t\u00e9 n\u00e9goci\u00e9e, ce qui est pr\u00e9occupant pour l\u2019industrie et les travailleurs et travailleuses, d\u00e9plore David Chartrand. Le Canada met de l\u2019argent dans le projet dans l\u2019espoir d\u2019obtenir des retomb\u00e9s et de payer moins cher si l\u2019on d\u00e9cide d\u2019en acheter. Peu importe qui obtiendra le contrat, le prochain gouvernement f\u00e9d\u00e9ral doit minimalement s\u2019assurer que \u00e7a g\u00e9n\u00e8re des retomb\u00e9es \u00e9conomiques et que le nouvel appareil r\u00e9ponde aux besoins du Canada. \u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0Chez L3-Harris \u00e0 Mirabel, nous avons des femmes et des hommes qui font des miracles pour que les CF-18 soient en \u00e9tat de marche. Alors que ces appareils devaient atteindre la fin de leur vie utile en 2003, plusieurs d\u2019entre eux devront \u00eatre maintenus en service au moins jusqu\u2019en 2030. Sans les connaissances et l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 de ce groupe de travailleurs, on serait dans le trouble. \u00c7a serait la moindre des choses que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral s\u2019engage \u00e0 prot\u00e9ger ces emplois et ce savoir-faire qui est sans \u00e9quivalent dans le monde. Malheureusement, Ottawa n\u2019a pris aucun engagement quant \u00e0 l\u2019endroit o\u00f9 sera effectu\u00e9e la maintenance des prochains appareils. \u00bb<\/p>\n
L\u2019entretien de la flotte de CF-18 de l\u2019Aviation royale canadienne (ARC) est r\u00e9alis\u00e9 au Qu\u00e9bec depuis pr\u00e8s de 40 ans. Actuellement ce sont les travailleuses et les travailleurs de L3-Harris \u00e0 Mirabel qui r\u00e9alisent ces op\u00e9rations.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Quant au remplacement des CC-150 Polaris, je suis curieux d’entendre ce que les chefs de parti ont \u00e0 dire, affirme le vice-pr\u00e9sident g\u00e9n\u00e9ral canadien de l’AIMTA. Le premier ministre peut d\u00e9montrer son engagement envers l’industrie a\u00e9rospatiale en utilisant uniquement des avions con\u00e7us et construits par des Canadiens pour ses d\u00e9placements. Le premier ministre le fait d\u00e9j\u00e0 avec le Challenger de Bombardier pour ses d\u00e9placements sur de courtes distances, il pourrait le faire avec l’Airbus A220 pour ses d\u00e9placements sur de longues distances \u00ab\u00a0, affirme David Chartrand.<\/p>\n
Les cinq CC-150 Polaris sont entretenus par les membres de l\u2019AIMTA travaillant aux installations de L3-Harris \u00e0 Trenton. Ils servent au transport de cargaisons, de personnel militaire et du premier ministre. Deux appareils sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s pour effectuer du ravitaillement en vol.<\/p>\n
Airbus est le seul fournisseur \u00e0 s\u2019\u00eatre qualifi\u00e9 pour le remplacement de CC-150 avec l’A330 MRTT alors qu\u2019Ottawa esp\u00e8re que le contrat soit sign\u00e9 avant le printemps 2024. \u00a0Le constructeur compte environ 3 800 employ\u00e9s \u00e0 travers le Canada, avec des installations ou des bureaux \u00e0 Ottawa, \u00e0 Mirabel, au Qu\u00e9bec, et \u00e0 Fort \u00c9ri\u00e9, en Ontario.<\/p>\n
Finalement, pour renforcer notre \u00e9cosyst\u00e8me a\u00e9rospatial canadien et des entreprises comme Magellan Aerospace en Ontario, Avcorp en Colombie-Britannique, Stelia composite en Nouvelle-\u00c9cosse, Peraton Canada en Alberta, H\u00e9roux Devtek et CAE au Qu\u00e9bec, le Canada doit garantir des retomb\u00e9es industrielles et technologiques lors de l\u2019octroi de contrat public.<\/p>\n
Le Syndicat des Machinistes (AIMTA) est le plus important syndicat au monde en a\u00e9rospatiale avec plus 184 000 membres r\u00e9partis sur 1 000 conventions collectives. Actif au sein de l\u2019industrie a\u00e9rospatiale qu\u00e9b\u00e9coise depuis 1940, l\u2019AIMTA repr\u00e9sente aujourd\u2019hui 65% des travailleurs et des travailleuses syndiqu\u00e9es du secteur. Nous retrouvons entre autres des membres des Machinistes chez Bombardier, Airbus, Stelia, H\u00e9roux-Devtek, Safran Landing, L3-MAS, AJ-Walter, Daher, Tekalia, Air Canada, Air Transat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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