{"id":27533,"date":"2009-08-25T18:32:43","date_gmt":"2009-08-25T18:32:43","guid":{"rendered":"https:\/\/iamunion.kinex12.com\/?p=27533"},"modified":"2026-02-13T07:55:40","modified_gmt":"2026-02-13T07:55:40","slug":"rapport-international-sur-les-activites-des-industries-dentretien-de-reparation-et-de-revision-err-et-du-transport-aerien-en-2009-par-carlos-da-costa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iamunion.kinex12.com\/fr\/rapport-international-sur-les-activites-des-industries-dentretien-de-reparation-et-de-revision-err-et-du-transport-aerien-en-2009-par-carlos-da-costa\/","title":{"rendered":"Rapport international sur les activit\u00e9s des industries d\u2019entretien, de r\u00e9paration et de r\u00e9vision (ERR) et du transport a\u00e9rien en 2009 – par Carlos Da Costa"},"content":{"rendered":"
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Le pr\u00e9sent rapport repose sur l\u2019information transmise dans le cadre de la Conf\u00e9rence sur l\u2019entretien, la r\u00e9paration et la r\u00e9vision (ERR) tenue \u00e0 Grapevine, au Texas, en avril 2009. Toutes les donn\u00e9es pr\u00e9sent\u00e9es ci-dessous sont celles qui \u00e9taient disponibles au moment de la tenue de cette conf\u00e9rence. Cette conf\u00e9rence est consid\u00e9r\u00e9e comme la plus importante de son genre au monde. Elle r\u00e9unit les principaux acteurs internationaux de l\u2019industrie d\u2019entretien, de r\u00e9paration et de r\u00e9vision et de l\u2019industrie du transport a\u00e9rien.
\nUne partie des donn\u00e9es provient des r\u00e9ponses aux sondages de 140 dirigeants de lignes a\u00e9riennes et d\u2019entreprises d\u2019ERR dans le monde. Les r\u00e9pondants repr\u00e9sentaient un m\u00e9lange de lignes a\u00e9riennes principales, de transporteurs \u00e0 faibles co\u00fbts, de transporteurs r\u00e9gionaux et de transporteurs mixtes en Am\u00e9rique du Nord, en Europe et dans d\u2019autres r\u00e9gions du globe comme l\u2019Asie, le Moyen-Orient et l\u2019Inde. D\u2019autres donn\u00e9es ayant men\u00e9 aux conclusions pr\u00e9sent\u00e9es dans les rapports provenaient des sources traditionnelles dans le march\u00e9 financier.
\nParmi les sujets couverts durant la conf\u00e9rence, mentionnons les pr\u00e9visions financi\u00e8res pour les lignes a\u00e9riennes et l\u2019industrie d\u2019ERR, des questions environnementales, les points de vue d\u2019analystes de l\u2019industrie financi\u00e8re, la capacit\u00e9 de l\u2019industrie d\u2019ERR, les tendances vertes, des mises \u00e0 jour des avionneurs Boeing et Airbus, les tendances en entretien commercial, l\u2019utilisation et la gestion des actifs ainsi qu\u2019une discussion ouverte anim\u00e9e par la FAA sur les questions du jour.
\nCe fut une conf\u00e9rence int\u00e9ressante avec des discussions, des pr\u00e9visions et la pr\u00e9sentation de donn\u00e9es financi\u00e8res par des groupes corporatifs et des experts financiers pour aider les entreprises \u00e0 comprendre et \u00e0 prendre les bonnes d\u00e9cisions dans leur milieu. Selon moi, \u00e9tant donn\u00e9 l\u2019actuelle perturbation des march\u00e9s financiers, cette information \u00e9tait tr\u00e8s utile et m\u2019a permis de comprendre la situation et la direction de l\u2019industrie a\u00e9ronautique et de l\u2019industrie d\u2019ERR.
\nLe point sur la situation financi\u00e8re du march\u00e9 de l\u2019aviation<\/b>
\nDe toute \u00e9vidence, le march\u00e9 mondial traverse une grave p\u00e9riode de repli, tr\u00e8s similaire \u00e0 celle v\u00e9cue en 1982. En raison du fl\u00e9chissement de l\u2019\u00e9conomie, les transporteurs a\u00e9riens offrent moins de vols. Par exemple, au premier trimestre de 2009, les d\u00e9placements en classe affaire ont chut\u00e9 de 30 % et le nombre de vols a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 11 %. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les recettes provenant de la vente de billets en classe affaire ont diminu\u00e9 de 18 % et le march\u00e9 du transport de marchandises a enregistr\u00e9 une baisse de 20 %.
\nL\u2019industrie d\u2019ERR a enregistr\u00e9 une croissance g\u00e9n\u00e9rale d\u2019environ 1 % par rapport \u00e0 2008, alors que le cours du p\u00e9trole a chut\u00e9 de 150 $ \u00e0 50 $ le baril. La majorit\u00e9 des experts ne s\u2019attendent pas \u00e0 une reprise du secteur de l\u2019aviation avant 2010 au plus t\u00f4t alors que d\u2019autres ne voient aucune possibilit\u00e9 de reprise avant 2011 ou 2012.
\nQuant au reste de l\u2019ann\u00e9e 2009, les r\u00e9sultats d\u00e9pendront des mesures que prendront les gouvernements. L\u2019industrie r\u00e9clame un gel des frais et consid\u00e8re probl\u00e9matiques les ententes en mati\u00e8re de plafonnement et d\u2019\u00e9changes.
\nAux \u00c9tats-Unis, l\u2019industrie demande au gouvernement d\u2019introduire de nouvelles technologies dans le syst\u00e8me de contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien et d\u2019adopter de nouvelles politiques \u00e9nerg\u00e9tiques interdisant aux investisseurs de sp\u00e9culer sur le p\u00e9trole.
\nUne chose est certaine : le nombre de passagers qui voyageront par avion durant l\u2019\u00e9t\u00e9 2009 demeure inconnu et d\u00e9pendra des r\u00e9percussions des mesures gouvernementales et du fait que l\u2019\u00e9conomie continuera de reculer. Traditionnellement, l\u2019industrie du transport a\u00e9rien accuse un retard consid\u00e9rable sur l\u2019\u00e9conomie.
\nDes soci\u00e9t\u00e9s comme UPS ont perdu jusqu\u2019\u00e0 8,5 milliards de dollars en 2008 et jusqu\u2019\u00e0 4,7 milliards de dollars depuis le d\u00e9but de 2009. La plupart pr\u00e9voient une hausse du prix du carburant en 2009 et une baisse des volumes exp\u00e9di\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Les entreprises cherchent le moyen le plus \u00e9conomique d\u2019exp\u00e9dier leurs produits et d\u00e9laissent donc les services sup\u00e9rieurs dans une optique de r\u00e9duction des co\u00fbts.
\nLa conjoncture \u00e9conomique devrait s\u2019aggraver en 2009, et les transporteurs a\u00e9riens r\u00e9agiront en regroupant des services, mettant hors service des appareils plus vieux et r\u00e9duisant leur offre de vols.
\nPour 2009, les experts financiers pr\u00e9disent une baisse de 5,7 % du nombre de passagers et une chute d\u2019environ 13 % du volume de marchandises transport\u00e9es par avion. Le facteur impr\u00e9visible est le cours du p\u00e9trole!! Il est tr\u00e8s difficile de pr\u00e9dire avec exactitude le moment o\u00f9 les prix augmenteront, mais ils augmenteront \u00e0 coup s\u00fbr. Et le mouvement \u00e0 la hausse est d\u00e9j\u00e0 amorc\u00e9!
\nLa classe moyenne explose partout dans le monde et devrait compter 1,8 milliard de personnes de plus d\u2019ici 2020. Le nombre de m\u00e9gavilles augmentera de 19 \u00e0 27 d\u2019ici 2025 et le pouvoir d\u2019achat des consommateurs sera bonifi\u00e9 en cons\u00e9quence.
\nFait int\u00e9ressant, l\u2019Inde, la Chine, le Moyen-Orient et l\u2019Am\u00e9rique latine sont les r\u00e9gions qui enregistrent la croissance la plus rapide, vu l\u2019explosion de leur classe moyenne.
\nEn cons\u00e9quence, dans l\u2019industrie d\u2019ERR, la croissance sera report\u00e9e d\u2019un an, mais le taux de croissance s\u2019\u00e9tablira \u00e0 environ 4,1 % par ann\u00e9e jusqu\u2019en 2019. Le nombre de nouveaux appareils livr\u00e9s a augment\u00e9 en 2008, mais il est stable en 2009 et devrait stagner ou diminuer en 2010 et 2011.
\nUne cons\u00e9quence de cette temp\u00eate \u00e9conomique sera un recours accru \u00e0 l\u2019impartition, mais de grandes forces politiques \u2013 surtout aux \u00c9tats-Unis \u2013 tentent de ralentir le ph\u00e9nom\u00e8ne. Il reste \u00e0 voir si ces tentatives porteront fruit. Aux \u00c9tats-Unis, on visera un \u00e9quilibre entre le besoin des entreprises d\u2019impartir des travaux \u00e0 des pays ailleurs dans le monde o\u00f9 les co\u00fbts de main-d\u2019\u0153uvre sont moins \u00e9lev\u00e9s et de possibles exigences impos\u00e9es par l\u2019\u00c9tat de faire effectuer ces m\u00eames travaux en sol am\u00e9ricain \u00e0 un co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9. Cependant, le r\u00e9sultat ultime pourrait \u00eatre une augmentation du taux de ch\u00f4mage si le mouvement \u00ab Buy American \u00bb r\u00e9ussit.
\nLes principaux secteurs de croissance pour l\u2019entretien, la r\u00e9paration et la r\u00e9vision de cellules d\u2019avions concerneront les appareils 195 d\u2019Embraer, A380 d\u2019Airbus et 787 de Boeing.
\nTout le monde se pr\u00e9occupe de l\u2019environnement. L\u2019Union europ\u00e9enne d\u00e9posera un projet de loi d\u2019ici 2012, l\u2019Australie, d\u2019ici 2010 et les \u00c9tats-Unis d\u00e9battent toujours \u00e0 savoir quand ils passeront \u00e0 l\u2019action \u00e0 leur tour. En cons\u00e9quence, les initiatives \u00e9cologiques comme le nettoyage des moteurs, les ailettes de bout d\u2019aile, la peinture, la r\u00e9duction de poids des appareils et les modifications pour les faire fonctionner aux biocarburants se multiplieront et devront \u00eatre prises en charge par l\u2019industrie d\u2019ERR.
\nSurvol global de l\u2019industrie d\u2019ERR<\/b>
\nL\u2019industrie d\u2019ERR m\u00e8ne des \u00e9tudes et r\u00e9duit ses stocks de pi\u00e8ces de 10 % \u00e0 20 %. Les travaux de r\u00e9vision ont diminu\u00e9 d\u2019environ 5 \u00e0 10 % en raison de l\u2019actuelle conjoncture \u00e9conomique. Toutefois, tout devrait revenir \u00e0 la normale une fois que l\u2019\u00e9conomie aura repris. Par exemple, en 2002, une r\u00e9duction de capacit\u00e9 de l\u2019ordre de 4 % s\u2019\u00e9tait traduite par une r\u00e9duction des d\u00e9penses en ERR de l\u2019ordre de 12 %.
\nOn note une augmentation des activit\u00e9s de recherche et de d\u00e9veloppement \u00e0 Singapour, alors que de nouveaux groupes de services d\u2019entretien lourd ont vu le jour au Mexique et en Am\u00e9rique centrale et, dans une certaine mesure, en Europe de l\u2019Est, en Afrique du Nord et dans les \u00c9mirats arabes unis. De plus en plus de gouvernements interviennent pour attirer des entreprises d\u2019ERR dans leur pays.
\nLe protectionnisme est \u00e0 la hausse, surtout du c\u00f4t\u00e9 de la FAA, qui tente d\u2019imposer le d\u00e9pistage de drogues et des mesures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur des \u00c9tats-Unis. Toutes ces mesures menacent des accords bilat\u00e9raux qui opposent les entreprises d\u2019ERR, couvertes par les r\u00e8gles de l\u2019OMT, aux lignes a\u00e9riennes, auxquelles ces r\u00e8gles ne s\u2019appliquent pas.
\nOn ne s\u2019attend pas \u00e0 une reprise dans l\u2019industrie d\u2019ERR avant 2010 ou 2011. Par la suite, le secteur conna\u00eetra une croissance positive jusqu\u2019en 2018.
\nUn des avantages que proposera l\u2019industrie d\u2019ERR est de convaincre les lignes a\u00e9riennes qu\u2019elles peuvent l\u2019aider \u00e0 r\u00e9duire les stocks pouvant repr\u00e9senter jusqu\u2019\u00e0 la moiti\u00e9 des d\u00e9penses d\u2019entretien en co\u00fbts mat\u00e9riels \u00e0 eux seuls. \u00c0 l\u2019heure actuelle, les lignes a\u00e9riennes tiennent des stocks \u00e9valu\u00e9s \u00e0 quelque 800 millions de dollars. Il s\u2019agit d\u2019une somme \u00e9norme qui dort.
\nEn Asie, l\u2019industrie de la r\u00e9vision de cellules d\u2019avions est bien \u00e9tablie et celle des services de composants et de moteurs est en voie de s\u2019\u00e9tablir. L\u2019Am\u00e9rique latine et l\u2019Europe de l\u2019Est sont aussi des march\u00e9s \u00e9mergents pour l\u2019industrie d\u2019ERR.
\nCha\u00eene d\u2019achats et d\u2019approvisionnement<\/b>
\nJadis, la plupart des lignes a\u00e9riennes tenaient leurs propres stocks de pi\u00e8ces. En cons\u00e9quence, elles y engageaient des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, en masse salariale et pour l\u2019entretien de grands entrep\u00f4ts.
\nCes pi\u00e8ces repr\u00e9sentent habituellement 50 % des d\u00e9penses d\u2019entretien. De nouvelles entreprises aident donc des entreprises d\u2019ERR et des lignes a\u00e9riennes \u00e0 r\u00e9duire leurs co\u00fbts en assumant pour eux ces fonctions et ces responsabilit\u00e9s.
\nLe march\u00e9 a \u00e9volu\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la multiplication des nouvelles technologies de l\u2019information, qui permettent de localiser toute pi\u00e8ce n\u2019importe o\u00f9 dans le monde. En cons\u00e9quence, de plus en plus de fournisseurs adoptent pour politique de facturer les pi\u00e8ces \u00e0 l\u2019heure tout en assumant les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de tenue de stocks.
\nDeux types de services sont offerts : le fournisseur est propri\u00e9taire des stocks ou encore il en assume simplement la gestion.
\nCertaines lignes a\u00e9riennes ont commenc\u00e9 prudemment en adoptant un mod\u00e8le hybride : elles sont propri\u00e9taires de leurs stocks, mais en confient la gestion, la planification et l\u2019entreposage \u00e0 une tierce partie. Ce mod\u00e8le permet entre autres \u00e0 la nouvelle entreprise de louer les stocks \u00e0 d\u2019autres entreprises pour augmenter son b\u00e9n\u00e9fice.
\nPlusieurs lignes a\u00e9riennes adopteront progressivement ces nouvelles tendances et r\u00e9aliseront de grandes \u00e9conomies de co\u00fbts tout en augmentant leurs liquidit\u00e9s au moment o\u00f9 elles en ont le plus besoin pour traverser cette p\u00e9riode de difficult\u00e9s financi\u00e8res.
\nQuels en seront les impacts?<\/b>
\nIroniquement, \u00e9tant donn\u00e9 que les services a\u00e9riens int\u00e9rieurs sont moins rapides depuis l\u2019adoption des nouvelles mesures de s\u00e9curit\u00e9, les passagers qui voyageaient par avion dans le pass\u00e9 parce que c\u2019\u00e9tait un mode de transport sans souci, \u00e9conomique et rapide refusent maintenant de prendre l\u2019avion et optent plut\u00f4t pour d\u2019autres moyens de transport.
\nLes lignes a\u00e9riennes ne peuvent plus garantir un transport rapide, \u00e9conomique et efficace. Le march\u00e9 des vols int\u00e9rieurs n\u2019a jamais repris le terrain perdu depuis le 11 septembre 2001 et perd 22 milliards de dollars annuellement.
\nLes lignes a\u00e9riennes doivent donc r\u00e9duire la fr\u00e9quence de leurs vols int\u00e9rieurs ou augmenter leurs vols internationaux, \u00e0 moins qu\u2019elles ne r\u00e9ussissent \u00e0 r\u00e9duire leurs co\u00fbts. Malheureusement, la majorit\u00e9 des transporteurs ont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duit leurs d\u00e9penses au minimum et ont donc \u00e9puis\u00e9 leurs options en ce sens.
\nPour compliquer davantage la situation, le prix du carburant a bondi de 230 % depuis 2000. Le carburant repr\u00e9sente aujourd\u2019hui le principal co\u00fbt alors que le prix des billets des transporteurs a\u00e9riens est demeur\u00e9 relativement stable.
\nDe toute \u00e9vidence, tous les transporteurs a\u00e9riens en Am\u00e9rique du Nord resserrent leur capacit\u00e9 et continueront de le faire cette ann\u00e9e sur les vols int\u00e9rieurs et internationaux. Un exemple extr\u00eame de ce ph\u00e9nom\u00e8ne est Southwest, qui a d\u00fb r\u00e9duire sa capacit\u00e9 de 3,1 % pour la premi\u00e8re fois de son histoire.
\n\u00c0 ces difficult\u00e9s s\u2019ajoute la p\u00e9nurie de cr\u00e9dit ou de financement pour les lignes a\u00e9riennes, dont la majorit\u00e9 ont une cote de cr\u00e9dit double B, \u00e0 l\u2019exception de Lufthansa, de Qantas et de Southwest dont la cote est plus \u00e9lev\u00e9e mais n\u00e9anmoins inf\u00e9rieure \u00e0 la cote A dont elles jouissaient dans le pass\u00e9.
\nIl est \u00e9vident que les entreprises disposant de grandes r\u00e9serves r\u00e9ussiront, car elles pourront profiter de l\u2019apport de nouvelles technologies pour am\u00e9liorer leurs activit\u00e9s et se d\u00e9velopper pendant que de plus en plus de concurrents commencent \u00e0 fermer leurs portes.
\nOn s\u2019attend \u00e0 ce que le recours \u00e0 l\u2019impartition continue d\u2019augmenter rapidement, passant d\u2019environ 70 % en 2008 \u00e0 environ 86 % en 2013, en raison de l\u2019actuelle conjoncture financi\u00e8re. En cons\u00e9quence, les fournisseurs de services (d\u2019ERR) prendront du galon alors que de nombreuses lignes a\u00e9riennes se consacreront \u00e0 leurs activit\u00e9s fondamentales et confieront leurs autres activit\u00e9s \u00e0 des tiers qui pourront les g\u00e9rer plus efficacement.<\/p>\n

Perspectives pour la main-d\u2019\u0153uvre<\/b>
\nL\u2019industrie a\u00e9ronautique pr\u00e9voit une p\u00e9nurie de m\u00e9caniciens brevet\u00e9s en raison des d\u00e9parts \u00e0 la retraite et du faible nombre de nouveaux arrivants dans ce domaine. De r\u00e9centes annonces de mises \u00e0 pied ont temporairement r\u00e9gl\u00e9 le probl\u00e8me, mais le nombre d\u2019inscriptions aux \u00e9coles sp\u00e9cialis\u00e9es est en baisse. Les \u00e9coles ne r\u00e9ussissent plus \u00e0 attirer autant d\u2019\u00e9tudiants que dans le pass\u00e9 et le recrutement en maraudage de travailleurs qualifi\u00e9s s\u2019est donc intensifi\u00e9.
\nParmi les principales difficult\u00e9s auxquelles les \u00e9coles font face est la suivante : de nombreux \u00e9tudiants n\u2019obtiennent pas les r\u00e9sultats en math\u00e9matiques et en sciences requis pour aspirer \u00e0 une carri\u00e8re en a\u00e9ronautique. Ces lacunes, combin\u00e9es au portrait sombre de l\u2019aviation dress\u00e9 au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, ont d\u00e9courag\u00e9 plus d\u2019un \u00e9tudiant \u00e0 faire carri\u00e8re en a\u00e9ronautique.
\nUne fois que l\u2019\u00e9conomie aura commenc\u00e9 \u00e0 reprendre, il y a fort \u00e0 parier que nous serons de nouveau confront\u00e9s \u00e0 des p\u00e9nuries de main-d\u2019\u0153uvre. Certaines entreprises pr\u00e9disent que jusqu\u2019au quart de leurs employ\u00e9s sont pr\u00eats et aptes \u00e0 prendre leur retraite aujourd\u2019hui. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne force les entreprises \u00e0 repenser leurs strat\u00e9gies pour attirer, satisfaire et conserver des travailleurs comp\u00e9tents. Il est probable que ces entreprises traitent mieux leurs employ\u00e9s pour se rendre plus attrayantes et se d\u00e9marquer de la concurrence. On pr\u00e9voit des d\u00e9parts massifs \u00e0 la retraite parmi la g\u00e9n\u00e9ration des baby boomers d\u2019ici cinq ans et une croissance constante des parcs a\u00e9riens une fois que l\u2019\u00e9conomie aura repris.
\nDe toute \u00e9vidence, les entreprises devront adopter de nouvelles strat\u00e9gies innovatrices, par exemple, conclure des ententes de partenariat avec les \u00e9coles ou encore subventionner les \u00e9tudiants afin de pouvoir compter sur un apport constant de nouveaux travailleurs. C\u2019est d\u00e9j\u00e0 ce qui se fait dans plusieurs pays europ\u00e9ens.<\/p>\n

Quelles le\u00e7ons pouvons-nous en tirer?<\/b>
\nLes transporteurs a\u00e9riens n\u2019ont d\u2019autre choix que de r\u00e9duire leur offre de vols int\u00e9rieurs et internationaux.
\nNombre de transporteurs ont restructur\u00e9 leurs activit\u00e9s de fa\u00e7on permanente, tandis que d\u2019autres r\u00e9duisent leurs activit\u00e9s et impartissent des travaux et des stocks. Par ailleurs, de nouvelles entreprises voient le jour dans ce march\u00e9 de l\u2019impartition.
\nL\u2019\u00e9conomie reprendra et les soci\u00e9t\u00e9s qui auront surv\u00e9cu \u00e0 la r\u00e9cession en sortiront plus solides et plus prosp\u00e8res. C\u2019est \u00e0 nous de saisir les occasions qui se pr\u00e9senteront.
\nCarlos DaCosta
\nCoordonnateur, lignes a\u00e9riennes
\nAIMTA Canada<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le pr\u00e9sent rapport repose sur l\u2019information transmise dans le cadre de la Conf\u00e9rence sur l\u2019entretien, la r\u00e9paration et la r\u00e9vision (ERR) tenue \u00e0 Grapevine, au Texas, en avril 2009. Toutes les donn\u00e9es pr\u00e9sent\u00e9es ci-dessous sont celles qui \u00e9taient disponibles au moment de la tenue de cette conf\u00e9rence. 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