{"id":30553,"date":"2017-11-15T10:23:41","date_gmt":"2017-11-15T10:23:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.iamaw.ca\/?p=8103"},"modified":"2026-02-13T09:25:04","modified_gmt":"2026-02-13T09:25:04","slug":"les-syndicats-des-agents-et-agentes-de-surete-demandent-de-rencontrer-les-ministres-des-transports-et-du-travail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iamunion.kinex12.com\/fr\/les-syndicats-des-agents-et-agentes-de-surete-demandent-de-rencontrer-les-ministres-des-transports-et-du-travail\/","title":{"rendered":"Les syndicats des agents et agentes de s\u00fbret\u00e9 demandent de rencontrer les ministres des Transports et du Travail"},"content":{"rendered":"

Toronto, ON \u2013 Les pressions en faveur de services accru, la privatisation des a\u00e9roports et les droits du syndicat successeur en cas de roulement de contrat sont des domaines qui repr\u00e9sentent de graves pr\u00e9occupations pour les plus de 6\u00a0000 agents et agentes de contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9alable \u00e0 l’embarquement qui travaillent dans les a\u00e9roports. Ces questions figurent parmi les priorit\u00e9s inscrites \u00e0 l\u2019ordre du jour d\u2019une rencontre avec le ministre des Transports Marc Garneau et la ministre du Travail Patty Hajdu demand\u00e9e par l\u2019Association internationale des machinistes et des travailleurs de l\u2019a\u00e9rospatiale (AIM) et le Syndicat des M\u00e9tallos (USW).<\/p>\n

Les deux syndicats repr\u00e9sentent plus de 90\u00a0p.\u00a0100 de la totalit\u00e9 des agents et agentes de contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9alable \u00e0 l\u2019embarquement dans les a\u00e9roports au Canada.<\/p>\n

Les pr\u00e9occupations sont issues d\u2019une conf\u00e9rence tenue \u00e0 Ottawa en septembre qui a rassembl\u00e9 une soixantaine d\u2019agents et agentes de s\u00fbret\u00e9 provenant de plus de 20 a\u00e9roports \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du Canada afin de discuter des probl\u00e8mes qui surviennent dans leur milieu de travail.<\/p>\n

Le plus grand sujet de pr\u00e9occupation \u00e9tait l\u2019augmentation du nombre de passagers et le manque de financement pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande. \u00ab\u00a0Les niveaux de dotation n\u2019ont tout simplement pas augment\u00e9 suffisamment pour suivre le rythme du nouveau nombre de passagers\u00a0\u00bb, explique Carlos DaCosta, coordonnateur canadien des lignes a\u00e9riennes canadiennes pour l\u2019AIM. Le nombre de passagers canadiens augmente en moyenne de 2,5 \u00e0 3,5\u00a0p.\u00a0100 d\u2019une ann\u00e9e \u00e0 l\u2019autre. Le nombre de passagers pr\u00e9vu d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e sera de 61\u00a0millions de personnes, soit une hausse par rapport aux 47\u00a0millions de passagers \u00e0 la fin de 2011. \u00ab\u00a0En 2010, nous avions 6\u00a0790 agents et agentes de s\u00fbret\u00e9 et en 2016, il n\u2019en restait qu\u2019\u00e0 peine un peu plus de 6\u00a0000\u00a0\u00bb, d\u00e9plore M.\u00a0DaCosta. \u00ab\u00a0Sans l\u2019ajout de nouveaux agents et agentes de contr\u00f4le de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9alable \u00e0 l’embarquement, les files d\u2019attente ne feront qu\u2019augmenter, de m\u00eame que la frustration des passagers et, par le fait m\u00eame, les injures \u00e0 l\u2019endroit des agents et agents, et cela augmente le risque que des passagers ne soient pas soumis \u00e0 un contr\u00f4le de la s\u00e9curit\u00e9 ad\u00e9quat avant de prendre l\u2019avion en raison des pressions impos\u00e9es pour att\u00e9nuer les files d\u2019attente.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La deuxi\u00e8me pr\u00e9occupation concerne la privatisation des a\u00e9roports. L\u2019AIM a clairement \u00e9tabli qu\u2019elle s\u2019oppose cat\u00e9goriquement \u00e0 la conversion de nos a\u00e9roports d\u2019un mod\u00e8le sans but lucratif \u00e0 un mod\u00e8le \u00e0 but lucratif. Cela est illogique \u00e0 la lueur des donn\u00e9es que nous avons provenant d\u2019autres a\u00e9roports dans le monde entier qui ont choisi d\u2019opter pour le mod\u00e8le \u00e0 but lucratif. La structure des co\u00fbts pour les passagers est \u00e0 la hausse et la s\u00e9curit\u00e9 d\u2019emploi pour les travailleurs dans les a\u00e9roports est \u00e0 la baisse.<\/p>\n

La derni\u00e8re pr\u00e9occupation est la question relative \u00e0 la succession lorsque l\u2019entreprise charg\u00e9e des services de s\u00e9curit\u00e9 dans les a\u00e9roports change de mains. C\u2019est l\u2019ACSTA qui embauche les entreprises de s\u00e9curit\u00e9 actuelles \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du Canada \u00e0 contrat \u00e0 la suite d\u2019un processus de demande de propositions et le contrat parvient \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance en 2022. \u00c0 l\u2019heure actuelle, les dispositions f\u00e9d\u00e9rales sur le travail permettent qu\u2019en cas de changement d\u2019entreprise de s\u00e9curit\u00e9, les droits de n\u00e9gociation et la convention collective ne survivent pas au nouvel entrepreneur. Cette situation est survenue en 2011, obligeant les syndicats \u00e0 abdiquer, \u00e0 resyndicaliser et \u00e0 ren\u00e9gocier les conventions collectives, cr\u00e9ant ainsi une \u00e9norme instabilit\u00e9 dans le secteur pour les employeurs, pour l\u2019ACSTA et pour les travailleurs. Une simple modification du Code du travail en ce qui a trait aux droits du successeur r\u00e9soudrait le probl\u00e8me. Tous ces points ont \u00e9t\u00e9 couverts dans des lettres \u00e0 l\u2019intention des deux ministres envoy\u00e9es le 8\u00a0novembre\u00a02017 et nous attendons leur r\u00e9ponse \u00e0 nos demandes de rencontres.<\/p>\n

Le 8 novembre 2017<\/p>\n

 <\/p>\n

Par courriel\u00a0: marc.garneau@parl.gc.ca<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n

L\u2019honorable Marc Garneau
\nMinistre des Transports
\nChambre des communes
\nOttawa (Ontario) \u00a0K1A 0A6<\/p>\n

Par courriel\u00a0: patty.hajdu@parl.gc.ca <\/u><\/em><\/strong><\/p>\n

L\u2019honorable Patty Hajdu
\nMinistre de l\u2019Emploi, du D\u00e9veloppement de la main-d\u2019\u0153uvre et du Travail
\nChambre des communes
\nOttawa (Ontario) \u00a0K1A 0A6<\/p>\n

Monsieur, Madame,<\/p>\n

R\u00e9cemment, l\u2019Association internationale des machinistes et des travailleurs de l\u2019a\u00e9rospatiale (AIMTA) et le Syndicat des M\u00e9tallos (M\u00e9tallos) ont tenu une conf\u00e9rence nationale conjointe \u00e0 l\u2019intention des agents de contr\u00f4le pr\u00e9embarquement aux a\u00e9roports canadiens. Ensemble, nos deux syndicats repr\u00e9sentent pr\u00e8s de 6000 agents de contr\u00f4le pr\u00e9embarquement, soit plus de 90\u00a0% de tous les agents de contr\u00f4le au Canada. Nous repr\u00e9sentons les agents des villes de Vancouver, de Toronto, d\u2019Ottawa, de Montr\u00e9al et d\u2019Halifax, pour n\u2019en citer que quelques-unes.<\/p>\n

La conf\u00e9rence a r\u00e9uni plus de 60 agents de contr\u00f4le de pr\u00e8s de 20\u00a0a\u00e9roports afin qu\u2019ils puissent discuter des enjeux li\u00e9s \u00e0 leurs lieux de travail. Au cours de la conf\u00e9rence, nous avons eu le plaisir d\u2019assister \u00e0 des pr\u00e9sentations de Transports Canada et de l\u2019Administration canadienne de la s\u00fbret\u00e9 du transport a\u00e9rien (ACSTA).<\/p>\n

Par la pr\u00e9sente, nous d\u00e9sirons vous faire part des pr\u00e9occupations que les agents de contr\u00f4le pr\u00e9embarquement ont soulev\u00e9es et qu\u2019ils consid\u00e8rent tr\u00e8s importantes, notamment\u00a0: l\u2019accroissement du nombre de passagers et le sous-financement s\u2019y rapportant, la privatisation des a\u00e9roports et les droits et obligations du successeur lors de changement de fournisseurs.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Notre principale pr\u00e9occupation demeure les pressions accrues que subissent nos membres relativement aux services<\/strong> et qui d\u00e9coulent de l\u2019accroissement du nombre de passagers et du temps d\u2019attente. Vous savez sans doute que les niveaux de passagers ont augment\u00e9 de 2,5\u00a0% \u00e0 3,5\u00a0% en moyenne sur douze mois. Par cons\u00e9quent, \u00e0 la fin de 2016\/2017, on s\u2019attend \u00e0 ce que le nombre de passagers s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 61,8\u00a0millions de personnes, une hausse par rapport aux 47,7\u00a0millions en 2010\/2011. D\u2019ici 2036, le nombre de passagers \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale doublera quasiment, passant d\u2019environ quatre milliards cette ann\u00e9e \u00e0 7,8\u00a0milliards, selon l\u2019Association du transport a\u00e9rien international (ATAI). Tout indique que la demande de connectivit\u00e9 mondiale continue de cro\u00eetre, et le monde doit se pr\u00e9parer \u00e0 ce que le nombre de passagers double au cours des deux prochaines d\u00e9cennies, comme l\u2019a indiqu\u00e9 l\u2019ATAI.<\/p>\n

Au Canada, le public voyageur fait face \u00e0 des temps d\u2019attente plus longs aux a\u00e9roports lors des p\u00e9riodes de pointe et les agents de contr\u00f4le pr\u00e9embarquement vivent cette r\u00e9alit\u00e9 chaque jour. Les niveaux de dotation en personnel n\u2019ont tout simplement pas augment\u00e9 suffisamment pour r\u00e9pondre \u00e0 la hausse de l\u2019achalandage. En 2010, il y avait 6790\u00a0agents de contr\u00f4le, et en 2016, il y en avait un peu plus de 6000. Sans l\u2019ajout d\u2019agents de contr\u00f4le pr\u00e9embarquement, les temps d\u2019attente continueront de s\u2019accro\u00eetre, tout comme le risque que les passagers ne fassent pas l\u2019objet d\u2019un contr\u00f4le ad\u00e9quat avant l\u2019embarquement. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une question de s\u00e9curit\u00e9 sur laquelle nous devons nous pencher, car elle s\u2019aggravera chaque ann\u00e9e \u00e0 mesure que le nombre de passagers augmentera.<\/p>\n

Une grande partie du probl\u00e8me r\u00e9side dans le fait que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral continue de sous-financer la s\u00fbret\u00e9 a\u00e9roportuaire. En 2015\/2016, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a per\u00e7u 721\u00a0millions de dollars en droits pour la s\u00fbret\u00e9 du transport a\u00e9rien (DSTA). Pourtant, l\u2019ACSTA n\u2019a re\u00e7u que 678,4\u00a0millions de dollars en 2015\/2016, ce qui signifie que 42,6\u00a0millions sont pass\u00e9s au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et non pas \u00e0 la s\u00fbret\u00e9 a\u00e9roportuaire. Ces fonds devraient servir \u00e0 s’assurer que les agents de contr\u00f4le pr\u00e9embarquement puissent faire face aux pressions accrues relatives aux services.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>La deuxi\u00e8me pr\u00e9occupation soulev\u00e9e \u00e0 la conf\u00e9rence est la privatisation des a\u00e9roports. <\/strong>Cette question inqui\u00e8te non seulement les agents de contr\u00f4le pr\u00e9embarquement, mais aussi les autres travailleuses et travailleurs aux a\u00e9roports, et les passagers. \u00c0 l\u2019heure actuelle, gr\u00e2ce au mod\u00e8le \u00ab\u00a0sans but lucratif\u00a0\u00bb en place, les a\u00e9roports sont g\u00e9r\u00e9s efficacement, mais nous comprenons que certaines inqui\u00e9tudes concernant les lois doivent \u00eatre \u00e9tudi\u00e9es.<\/p>\n

Cependant, il n’est pas logique de transformer ce mod\u00e8le en un mod\u00e8le priv\u00e9 \u00e0 but lucratif, compte tenu de l\u2019information que nous poss\u00e9dons sur d\u2019autres a\u00e9roports dans le monde qui sont pass\u00e9s \u00e0 un mod\u00e8le \u00ab\u00a0\u00e0 but lucratif\u00a0\u00bb. Que nous prenions l\u2019Australie ou le Royaume-Uni comme exemple, les r\u00e9sultats sont clairs en ce sens que les co\u00fbts a\u00e9roportuaires ont augment\u00e9 et sont r\u00e9percut\u00e9s sur les compagnies a\u00e9riennes et finalement les passagers.<\/p>\n

Au Canada, nous savons de premi\u00e8re main que notre structure de co\u00fbts est d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9e et que de nombreux passagers traversent la fronti\u00e8re dans le but d\u2019utiliser des compagnies a\u00e9riennes am\u00e9ricaines en raison de leurs faibles tarifs, qui r\u00e9sultent d\u2019une structure de co\u00fbts plus avantageuse. Nous ne devrions pas aggraver la situation en permettant \u00e0 la structure de co\u00fbts d\u2019augmenter en transformant les a\u00e9roports en des mod\u00e8les \u00ab\u00a0\u00e0 but lucratif\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00a0Plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, l\u2019AIMTA a rencontr\u00e9 le secr\u00e9taire parlementaire de la ministre de l\u2019Emploi, du D\u00e9veloppement de la main-d\u2019\u0153uvre et du Travail, Roger Cuzner, afin de lui pr\u00e9senter un bref expos\u00e9 sur cette m\u00eame question, et notamment sur le roulement des contrats. Cependant, les deux syndicats accueillent favorablement l\u2019occasion de vous rencontrer conjointement \u00e0 l\u2019avenir en vue de discuter plus en profondeur de ces nouvelles pr\u00e9occupations \u00e9voqu\u00e9es dans la pr\u00e9sente.<\/h3>\n

Finalement, nous savons que la majorit\u00e9 des grandes compagnies a\u00e9riennes au Canada, notamment Westjet, Air Canada et Air Transat, de m\u00eame que de nombreuses administrations a\u00e9roportuaires comme Vancouver, Calgary et Ottawa, ne sont pas favorables \u00e0 la privatisation des a\u00e9roports pour les raisons m\u00eames que nous avons cit\u00e9es ci\u2011dessus.<\/p>\n

La troisi\u00e8me pr\u00e9occupation \u00e0 l\u2019\u00e9gard de laquelle il est urgent d\u2019agir est la question des droits et obligations du successeur <\/strong>lorsqu\u2019un contrat de services de contr\u00f4le est octroy\u00e9 \u00e0 un autre fournisseur. Comme vous le savez probablement, \u00e0 l’heure actuelle, les fournisseurs de services de contr\u00f4le partout au pays obtiennent des contrats aupr\u00e8s de l\u2019ACSTA par l\u2019entremise d\u2019un processus de demande de propositions (PDP), lequel r\u00e9git la fourniture des services de contr\u00f4le dans les a\u00e9roports canadiens et prendra fin en 2022. Toutefois, nous comprenons qu\u2019il soit possible, \u00e0 ce moment-l\u00e0, que les contrats fassent de nouveau l\u2019objet d\u2019appels d\u2019offres, compromettant encore une fois le gagne-pain des travailleuses et travailleurs.<\/p>\n

Pr\u00e9sentement, le droit du travail f\u00e9d\u00e9ral stipule que dans l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 d\u2019un changement de fournisseur de services de contr\u00f4le, le nouveau fournisseur n\u2019a aucune obligation de respecter les droits de n\u00e9gociation et la convention collective existants. C\u2019est exactement ce qui s\u2019est produit en 2011. Chaque syndicat repr\u00e9sentant les agents de contr\u00f4le pr\u00e9embarquement avait \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 de resyndiquer tous les travailleurs et de ren\u00e9gocier leurs premi\u00e8res conventions collectives avec le nouveau fournisseur de services de contr\u00f4le.<\/p>\n

Cette situation cr\u00e9e beaucoup d\u2019instabilit\u00e9 dans le secteur pour les employeurs, l\u2019ACSTA et la main-d\u2019\u0153uvre. De plus, il n\u2019est pas logique sur le plan des relations de travail que chaque fois qu\u2019un contrat est octroy\u00e9 \u00e0 un autre fournisseur, ces m\u00eames travailleurs doivent se resyndiquer et n\u00e9gocier de nouvelles conventions collectives. Le gouvernement, les employeurs et les travailleurs devraient jouir de la certitude que leurs relations de travail se poursuivront \u00e0 l\u2019avenir.<\/p>\n

Heureusement, il est possible de r\u00e9soudre facilement ce probl\u00e8me. Il suffirait d\u2019apporter une simple modification au Code canadien du travail<\/em> afin d\u2019y pr\u00e9voir les droits et obligations du successeur dans le secteur des contrats de service. Le gouvernement lib\u00e9ral de l\u2019Ontario a propos\u00e9 une telle modification \u00e0 sa Loi sur les relations de travail<\/em> et on s\u2019attend \u00e0 ce qu\u2019elle soit adopt\u00e9e sous peu. Le temps est venu pour le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral de faire de m\u00eame.<\/p>\n

Ce sont les trois pr\u00e9occupations que la conf\u00e9rence a soulev\u00e9es et, \u00e0 notre avis, que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral peut et doit examiner le plus rapidement possible.<\/p>\n

Nous serions heureux de vous rencontrer pour discuter plus \u00e0 fond de ces pr\u00e9occupations.<\/p>\n

Le vice-pr\u00e9sident g\u00e9n\u00e9ral du Canada,\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le directeur national pour le Canada,<\/p>\n

Association internationale des machinistes, \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Syndicat des M\u00e9tallos,<\/p>\n

Stanley Pickthall \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ken Neumann<\/p>\n

c.c.\u00a0:\u00a0 Comit\u00e9 permanent des transports, de l\u2019infrastructure et des collectivit\u00e9s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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