{"id":34123,"date":"2025-06-27T13:02:26","date_gmt":"2025-06-27T13:02:26","guid":{"rendered":"https:\/\/iamaw.ca\/?p=26437"},"modified":"2026-02-13T10:23:07","modified_gmt":"2026-02-13T10:23:07","slug":"turbulences-a-lhorizon-les-reelles-consequences-de-la-dereglementation-du-ciel-canadien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iamunion.kinex12.com\/fr\/turbulences-a-lhorizon-les-reelles-consequences-de-la-dereglementation-du-ciel-canadien\/","title":{"rendered":"Turbulences \u00e0 l’horizon : les r\u00e9elles cons\u00e9quences de la d\u00e9r\u00e9glementation du ciel canadien"},"content":{"rendered":"\n

Par l’Association internationale des machinistes et des travailleurs et travailleuses de l’a\u00e9rospatiale (IAM le Syndicat)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Le 19 juin 2025, le Bureau de la concurrence du Canada a publi\u00e9 son rapport final sur la concurrence dans le transport a\u00e9rien : \u00ab Pr\u00eat pour le d\u00e9collage : renforcer la concurrence dans le transport a\u00e9rien<\/em><\/a> \u00bb. Ses principales recommandations ? Que le Canada envisage d’autoriser les compagnies a\u00e9riennes \u00e9trang\u00e8res \u00e0 exploiter des liaisons int\u00e9rieures et r\u00e9\u00e9value les limites actuelles en mati\u00e8re de propri\u00e9t\u00e9. En proposant de supprimer les restrictions en mati\u00e8re de cabotage et les limites de propri\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re, les suggestions du Bureau menacent de d\u00e9manteler l’infrastructure m\u00eame qui soutient le secteur a\u00e9rien canadien, avec des cons\u00e9quences d\u00e9vastatrices pour les travailleurs, les travailleuses, les communaut\u00e9s et la souverainet\u00e9 nationale.<\/p>\n\n\n\n

En tant que syndicat repr\u00e9sentant plus de 16 000 travailleurs et travailleuses a\u00e9roportuaires \u00e0 travers le pays, l’Association internationale des machinistes et des travailleurs et travailleuses de l’a\u00e9rospatiale (IAM le Syndicat) consid\u00e8re ces propositions non pas comme une avanc\u00e9e politique, mais comme une menace directe pour les emplois canadiens, une \u00e9rosion de notre infrastructure a\u00e9ronautique nationale et un pr\u00e9c\u00e9dent dangereux pour les politiques publiques motiv\u00e9es par des consid\u00e9rations \u00e9conomiques \u00e0 court terme plut\u00f4t que par l’int\u00e9r\u00eat public canadien<\/em> \u00e0 long terme. <\/p>\n\n\n\n

Les \u00c9tats-Unis interdisent strictement aux transporteurs \u00e9trangers d’exploiter des liaisons int\u00e9rieures, et d’autres r\u00e9gions, comme l’Union europ\u00e9enne, n’autorisent cet acc\u00e8s qu’entre les \u00c9tats membres<\/em>. L’ouverture unilat\u00e9rale de notre espace a\u00e9rien offrirait aux transporteurs \u00e9trangers des privil\u00e8ges qu’ils ne nous accordent pas en retour.<\/p>\n\n\n\n

Si nous reconnaissons que le secteur a\u00e9rien a besoin d’une r\u00e9forme, la d\u00e9r\u00e9glementation de l’acc\u00e8s \u00e0 notre march\u00e9 int\u00e9rieur n’est pas<\/em> une r\u00e9forme. C’est un recul.<\/p>\n\n\n\n

Il n’y a pas de conditions \u00e9quitables, seulement des conditions d\u00e9favorables<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le secteur a\u00e9rien canadien est soumis \u00e0 des contraintes complexes : une g\u00e9ographie vaste, des liaisons r\u00e9gionales essentielles sur le plan \u00e9conomique et logistique, mais non rentables, et un environnement r\u00e9glementaire d\u00e9j\u00e0 mis \u00e0 rude \u00e9preuve par les redevances et les lacunes en mati\u00e8re d’infrastructures. La proposition du Bureau d’autoriser les transporteurs \u00e9trangers \u00e0 exploiter des liaisons int\u00e9rieures \u2013 \u00e9galement appel\u00e9es cabotage \u2013 suppose que tous les concurrents sont soumis aux m\u00eames contraintes. <\/p>\n\n\n\n

Ce n’est pas le cas.<\/p>\n\n\n\n

Aucun grand pays, y compris les \u00c9tats-Unis, n’offre au Canada le m\u00eame acc\u00e8s. Les compagnies a\u00e9riennes \u00e9trang\u00e8res seraient invit\u00e9es \u00e0 choisir les liaisons les plus rentables sans contribuer au reste du r\u00e9seau. Ce n’est pas de la concurrence. C’est du \u00ab cherry picking \u00bb, qui porte pr\u00e9judice aux transporteurs et aux travailleurs et travailleuses qui assurent le fonctionnement de l’ensemble du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Les travailleurs et travailleuses <\/strong>en paieront le prix.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour des milliers de Canadiens, les emplois dans les a\u00e9roports sont souvent syndiqu\u00e9s, offrent des salaires d\u00e9cents, des avantages sociaux et une s\u00e9curit\u00e9 d’emploi, ainsi qu’une permanence de plus en plus rare sur le march\u00e9 du travail en g\u00e9n\u00e9ral. Nos membres sont le pilier de l’\u00e9conomie a\u00e9ronautique. Les exploitants \u00e9trangers qui n’ont aucun engagement envers le Canada ne feront qu’apporter des salaires plus bas, moins d’avantages sociaux et une main-d’\u0153uvre plus pr\u00e9caire et sous-trait\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Ce n’est pas de la sp\u00e9culation, c’est l’histoire. Nous avons vu cette situation d\u00e9t\u00e9riorer d’innombrables compagnies a\u00e9riennes canadiennes, de Canada 3000 \u00e0 Jetsgo en passant par Canadian Airlines International, et rien n’indique que cette fois-ci sera diff\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui rend ces recommandations particuli\u00e8rement pr\u00e9occupantes, c’est l’absence de consultation des syndicats tout au long de l’\u00e9tude du Bureau. Un seul syndicat a \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9 au cours d’un processus qui a dur\u00e9 13 mois, alors que le secteur a\u00e9rien emploie des dizaines de milliers de travailleurs et travailleuses syndiqu\u00e9s. Bien que l’IAM ait fourni un m\u00e9moire d\u00e9taill\u00e9 au Bureau, nous n’avons jamais \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9s. Sans la contribution des travailleurs et travailleuses de premi\u00e8re ligne, ces recommandations politiques manquent de la perspective n\u00e9cessaire pour comprendre leur impact global. <\/p>\n\n\n\n

Les infrastructures nationales ne peuvent pas \u00eatre d\u00e9localis\u00e9es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nos compagnies a\u00e9riennes op\u00e8rent dans l’une des r\u00e9gions les plus difficiles au monde. Elles desservent des petites villes, des communaut\u00e9s isol\u00e9es et des territoires autochtones o\u00f9 le transport a\u00e9rien n’est pas un luxe, mais une n\u00e9cessit\u00e9. Les transporteurs \u00e9trangers, qui n’ont pas investi \u00e0 long terme dans nos infrastructures ou notre main-d’\u0153uvre, s’empareront des corridors urbains rentables \u2013 Toronto-Vancouver, Montr\u00e9al-Calgary \u2013 laissant aux transporteurs canadiens le fardeau financier des liaisons essentielles, mais non rentables.<\/p>\n\n\n\n

Une fois affaiblis, les transporteurs canadiens s’effondreront, entra\u00eenant avec eux des milliers d’emplois.<\/p>\n\n\n\n

Si Ottawa ouvre la porte \u00e0 des op\u00e9rateurs \u00e9trangers sans obligations \u00e0 long terme, que se passera-t-il lorsque ces acteurs quitteront le march\u00e9 en cas de ralentissement \u00e9conomique ? Qui garantira la continuit\u00e9 du service vers le Nord ? Qui restera responsable devant le Parlement ?<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9ponse ne peut <\/em>\u00eatre : \u00ab celui qui restera \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Si l’objectif est d’am\u00e9liorer le syst\u00e8me, r\u00e9parons ce qui ne fonctionne pas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nous ne contestons pas le fait que le syst\u00e8me a\u00e9rien canadien pr\u00e9sente des probl\u00e8mes. Mais ceux-ci trouvent leur origine dans des questions qui ont tendance \u00e0 \u00eatre ignor\u00e9es : les loyers et les redevances d’atterrissage des a\u00e9roports, les infrastructures surcharg\u00e9es, les syst\u00e8mes de navigation obsol\u00e8tes et le sous-investissement dans l’acc\u00e8s r\u00e9gional.<\/p>\n\n\n\n

Pour r\u00e9soudre ces probl\u00e8mes, il faut une volont\u00e9 politique et non pas privatiser le probl\u00e8me en esp\u00e9rant qu’il se r\u00e9solve de lui-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Canada a la responsabilit\u00e9 de favoriser une concurrence qui serve le public canadien<\/em> et non les entreprises \u00e9trang\u00e8res. Cela signifie renforcer nos compagnies a\u00e9riennes, prot\u00e9ger nos travailleurs et travailleuses et construire un syst\u00e8me a\u00e9rien fond\u00e9 sur la r\u00e9silience, et non sur la d\u00e9r\u00e9glementation. Il s’agit l\u00e0 de priorit\u00e9s nationales et non des possibilit\u00e9s commerciales mondiales \u00e0 vendre au plus offrant.<\/p>\n\n\n\n

L’IAM exhorte le gouvernement canadien \u00e0 rejeter les recommandations du Bureau de la concurrence sur le cabotage et la propri\u00e9t\u00e9 \u00e9trang\u00e8re. Ces propositions peuvent promettre des tarifs moins \u00e9lev\u00e9s, mais elles se feront au d\u00e9triment de la souverainet\u00e9, de la s\u00e9curit\u00e9 et de la stabilit\u00e9 \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n

Notre espace a\u00e9rien n’est pas \u00e0 vendre. Et les personnes qui le font fonctionner ne devraient pas en payer le prix.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Pour consulter le rapport complet du Bureau de la concurrence, veuillez cliquer <\/em>ici<\/em><\/a>. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Pour consulter la soumission de l\u2019IAM au Bureau de la concurrence, veuillez cliquer <\/em>ici<\/em><\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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